为啥天籁能做到压缩比14,而马自达做到13却到处吹的不行?

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马自达全球发售的车型都是第一代创驰蓝天发动机,该发动机压缩比为14:1,但引入中国大陆市场时,压缩比略有调整,改为13:1,其原因大约是为了适应国内汽油品质。

所以,中国大陆市场的创驰蓝天发动机与海外市场在压缩比上略有差异,除此以外,在创驰蓝天技术中并无其他差别,都是同步发售。当然,在车型配置上不一样,比如昂克赛拉,海外市场是2.0L起步,而国内是1.5L起步,主要是合资厂从成本上控制,达到一个适合国内消费水平的价格。

长马和一马的价格,比马自达海外市场更便宜,但即便如此,在国内同级别车型中,马自达的价格依然偏高,并不具有市场优势,这也是马自达销量少的原因之一。

马自达第二代创驰蓝天发动机,压缩比做到了18:1,并且已经量产推向市场。该款发动机油耗比上一代更低,在内燃机技术上是一个非常艰难的进步,可以说是把压缩比做到了极限。但是,除了略微降低油耗外,它在动力方面并没有巨大的突破,反而是价格喜人,长安马自达配置2.0L高压缩比发动机的昂克赛拉价格达到19.98万元,完全失去了性价比,注定成为叫好不叫座的产品,基本上无法去谈销量问题了。

题主片面的把马自达的发动机定性为“吹牛”,可能是对马自达缺乏更多的了解。马自达是一个特立独行的小众品牌,与销售大户没法相提并论,但它在钻研汽车技术方面一直都非常执着,比如创驰蓝天系统,并非简单的理解为发动机技术,创驰蓝天是一个整车体系,在车辆各项技术和调教上都相辅相成、尽量做到极致,也就是说,马自达在你看不见的地方下了很多功夫。

正因为它的执拗与个性,反而获得了相当多的好评,也让在全球它拥有了众多的粉丝,每年全球销量在一百多万辆,对马自达这个小车企来说,应该是过得去了。

马自达的汽车具有很多与众不同的地方,可能只有开过的人才能体会到,这就是它销量不大、话题却不断的原因,说它是“吹”未尝不可,因为它的确有值得“吹”的地方。

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