汽车平台设计很难吗?自主品牌为什么只有奇瑞有自己的平台?

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作为汽车研发工程师,必须来聊聊这个话题,以免大家被那些所谓的“车评人”或者“工程师”蒙蔽了双眼。

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首先纠正下“只有奇瑞有自己的平台”,吉利,长城,比亚迪,长安都是有平台的。最早的平台化应该还是长城做的,腾翼C30和C50,这两个车我在奇瑞的时候做过拆解,拆解后发现平台化做的很好,成本优势很大,所以当时也是占据了自主A级车的销冠,很多厂家买回来拆解研究。

奇瑞准确的说是2010年之后才开始做平台化的,M1X,M3X平台,T平台,A平台,NEV平台等,那年的奇瑞极其的混乱,研究院离职率超级高,我也是其中一员。

吉利也有自己的平台,不过都是沃尔沃的功劳,虽说是CEVT中欧汽车研发中心,现在叫领克,其实都是沃尔沃的一帮人跳槽到CEVT做好CMA平台后大部分选择回到了沃尔沃,目前吉利老的车型就别提了,确实没有平台,连标准的开发流程都没有,现在主要有依赖沃尔沃做的BMA,CMA,DMA,即将亮相的沃尔沃SPA吉利版本。当然还有吉利的SEA浩瀚电动平台,话说建平台有多难,其实有钱都可以搞定。

长城最近做的柠檬,坦克也比较火了。

下面结合我在奇瑞的亲身经历来说说平台设计有多难。

首先这需要有个大的战略规划,发动机,底盘,变速器同时做好规划。在我做奇瑞第一款平台车型艾瑞泽5的时候,从最早的1.2T,1.0T,1.6到后来的1.5L和1.5T。

拿发动机做个例子,在平台化开发的时候考虑最多的就是几款车通用,并且可以有效减少试验验证,减少成本,缩短开发周期等。

那要把一款发动机从结构上布置在多款车型上就是个挺麻烦的事情,何况再加上要充分考虑性能,那就更难了。

我记得我光做汽车空调相关的布置就做了五六十页的方案。

平台开发的大概流程就是,大方向战略规划,开始预研发,也就是研发工程师全力分析可行性,成本可行性,质量可行性,计划可行性,推翻再推翻后确认最终方案,大概要花3年左右的时间确定零部件的数据方案,接着做零部件的单体试验,我们叫DV,零部件试验都通过后,再接着开始在首台车型验证,奇瑞M1X就是在艾瑞泽5上做的验证了,光软模(非正式模具)工程试验车就花了上亿,大概造了100多台,接着对试验车做各种各样的性能验证,如耐久,可靠性,高原,高温,高寒,盐雾等等。同步会开始验证造车工艺,从小车间手工装到慢慢进入总装车间走正式的装车工艺把车下线。最后所有指标达标后SOP,储备销售车辆。大概SOP加3个月开始卖车。整个过程大概需要5到6年。所以你可以看见艾瑞泽5是2016年才上市的,其实研发部门早在12年之前就开始了,在研发之前还有战略规划部门的辛苦工作。

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标签: #汽车 #自主品牌 #奇瑞