4月销量破9万台,长城汽车赢在哪了?

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长城汽车四月销量突破9万-赢在「专注」

自主品牌销量前三强是吉利、长安、长城,这三个品牌的排序在2021年发生了变化,下面是四月的销量成绩。

  1. 长安(自主品牌) 107463辆
  2. 吉利 100331辆
  3. 长城 91784辆

长安汽车的乘用车单月和年度累计销量已经排名第一,吉利汽车呈下滑趋势;排名紧随其后的是奇瑞,四月76775辆的成绩看似是不差的,比同期比亚迪44606辆的成绩貌似好得多。不过比亚迪的重心是新能源汽车,同期电动与混动汽车销量达到25034辆,同比增长104.2%,新能源汽车已经是连续八年的销冠——这还是在秦PLUS DM-i的产能远远更不上订单的前提下的成绩。

那么长城汽车在五个品牌中的成绩究竟是好还是差,排名第三应该如何评价呢?



长城汽车潜力仍旧很大!

长安汽车的逆袭依靠的是丰富的产品线,也就是“轿车&SUV”两开花;这点与吉利和奇瑞相同,但是长安汽车的技术储备似乎在近期已经超越了这两大竞争对手,尤其是轿车的直喷四缸发动机与自主研发的湿式双离合有明显优势。

吉利同期有一些技术断代的问题,缺少优秀的中小排量直喷四缸机、用无级变速器是个痛点;奇瑞汽车的问题也与吉利相同,但在1.6-2.0T的直喷机陆续装车之后,目前存在的问题只是没有合理的产品线规划,在营销方面的低水平也会影响销量。但是有没有发现长城汽车的销量是超过奇瑞的,而且与吉利和长安相比的差距也不大呢?这就说明了长城汽车的潜力很大。


长城汽车的主力车型只有两种:

  • SUV
  • 皮卡

皮卡是一种刚刚被普遍认为属于乘用车型的特殊车型,按照车辆特点分类其实仍旧属于轻型货车;所以这种车型的销量基数始终不大,能实现月销量破万的除了长城以外就没有了。长城炮皮卡的四月销量突破了1万辆,如果加上风骏系列的销量会更夸张;而皮卡已经在加速解禁的过程中,2021年应当会完成600余个城市的进城限制的解除,届时皮卡的销量还会迎来一次增长,深耕皮卡25年的长城汽车即将爆发。


假设去掉皮卡的销量,只对比标准乘用车型的话——长城汽车仍旧优势突出,因为销量仍旧是超8.1万的哦。仅仅依靠SUV(涵盖越野车)就能实现超越奇瑞全系车型,与吉利的轿车、SUV、MPV对决也只是低了不足两万辆,这是很难得的成绩。

能在单一阵营持续获得市场的认可,原因当然是足够专注;长城哈弗曾经给自己加上“SUV专家”的标签,虽然有些夸张但也确实有这个实力。比如哈弗h6从装备逆向研发的4G15多点电喷发动机,到陆续换装自主研发的4B15-1.5T、4C20-2.0T,以及米勒循环的4N20-2.0T,匹配自主研发的七档湿式双离合,从被吐槽动力和油耗到实现超越中端合资汽车,这样的进步时有说服力的。


坦克300的销量仍旧有5500辆,在五月之前能实现下滑幅度可控是很难得的;而且越野车本就是冷门车型,这一辆车的销量几乎是其他所有品牌的越野车的销量总和,这也是获得市场认可后的成果。

所以在SUV阵营的成功是必然的结果,哈弗的未来潜力仍旧很大;目前的问题只是WEY品牌的调整,VV5-7是三款不成功的车,与哈弗使用相同的动力传动系统是个错误的设定。近期推出的摩卡和玛奇朵从设计到混动技术似乎还是没有竞争力,长城应当对WEY品牌进行“断腕式调整”。



欧拉品牌潜力无限!

不能否认长城汽车在新能源技术领域的水平远不如比亚迪,但是长城汽车很聪明——欧拉品牌主攻女性汽车用户,目前没有其他车企会打造这样一个品牌;而这块市场的体量与潜力都是极其大的,所以欧拉只要规划出几款价格与设计都足够有吸引力的车,未来必然会大有所为。

四月的欧拉黑猫有4613辆的成绩,白猫和好猫的销量略低;如果好猫的定位能够适当下探,用朋克猫和闪电猫接棒,定位在15-35万区间的话,欧拉猫系列也许会创造出与宏光MINI一样的销量神话。


在技术方面期望长城汽车能与弗迪系有合作,这两家车企曾经也有深度的交流;目前比亚迪弗迪系已经成为戴姆勒奔驰、大众奥迪斯柯达、丰田、广汽、北汽、长安等企业的战略合作伙伴,或者作为动力电池或平台的供应商,长城汽车应当也可以选择优质资源来提升产品竞争力。

如果长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪这几家车企能够优势互补的话,2021的国产汽车也许会全面围剿外资品牌了。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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标签: #4月 #9万台 #长城汽车