5月份如期交付的赛力斯华为智选SF5,为何受车友追捧?

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所谓的被车友追捧,应该是营销可以营造的一种氛围。


没有华为两个字,你知道赛力斯是啥?

车并不是华为造的,华为人家也说了,自己不造车,只做车机、动力系统以及自动驾驶的解决方案。这车的全称应该叫金康赛力斯,它和华为两者是合作关系,非要在车名字前面贴上华为的标签,无非是想拉起虎皮做大旗而已。当然,我估计这也是得到华为默许的,其实和华为合作的新能源车企并非只有重庆金康,比如说北汽极狐阿尔法S,搭载的也是华为的自动驾驶系统。

金康赛力斯的生产厂商是重庆金康赛力斯汽车有限公司,隶属于重庆小康工业集团。也就是打造东风小康、东风风光的那家车企,是上市车企,就是小康股份。当然,士别三日当刮目相待,不能因为东风小康低端咱就瞧不起金康赛力斯,造车的底蕴人家是有的,只是,这种往脸上贴华为的行为是不是会对消费者造成误导,我觉得有待商榷。这事就看你怎么理解了,可以理解为赛力斯SF5得到了华为的背书,也可以理解就是金康贴牌。

赛力斯SF5并不是今年的新车型,其实早在19年就上市了,只是反响平平,大家也都不知道。这次贴上了华为的标签,效果看来还是不错的,据说预定量已经超过了3000。

金康赛力斯的班底据说是收购的特斯拉的技术团队美国的Inevit公司,收购之后,把硅谷的公司关停,全给搬到国内了。2020年,赛力斯的各方面表现平平,直到换了CEO,据说是营销大神,一下子把热度烘托了起来,小康股份也随之暴涨。从连续3年亏损,变成了连续多日涨停,市值飙升了近百亿元。


从车的角度,赛力斯是否值得买?

中型SUV,增程式电动车,纯电续航180Km,快充需要45分钟可以把电量充到80%。车辆百公里加速6.8S,双电机版本4.68S,油耗表现并没有实测数据,不过根据技术方案推断,在市区道路上油耗应该在6—7L左右,高速120Km的情况下可能会达到8—9L。


售价在21.68万—24.68万,其实单纯从车辆的数据层面表现的话,这车是完全值得买的,最起码比这个价位的合资燃油SUV要强得多。而且还有华为的自动驾驶和车机互联系统加持,这些都是加分项。然而,有几个缺陷,让我没办法推荐这款车。

一、缺少核心技术


SF5的电驱系统是华为提供的解决方案——你可能会信得过华为,但是要清楚,在造车领域,华为一样是小学生,车规级的产品和手机完全是不同维度,华为有技术积累,但是毕竟缺少实际造车经验。华为DriveONE的三合一电驱系统包含了电机、电机控制器和减速器三部分,除了赛力斯还没有在任何车型上使用过,尚未经过市场检验。

而作为一款增程式电动车,本身增程式也并不是什么先进技术。它的发动机是不参驱动车辆的。像是理想One,就是因为没啥技术含量的1.2T的东安动力的增程器而为人诟病。那么赛力斯SF5的这款增程器怎么样呢?

赛力斯SF5搭载的发动机代号是SFG15TR,从缸径和行程上看,其实就是搭载在东风风光580上的那款SFG15TA,只是作为增程器,无需追求大扭矩输出,所以只要保持恒定转数即可,两者只是在调校上的不同罢了。

而这款SFG15TA发动机,使用了静音驱动正时链条机构和DVVT进排气气门可变正时技术,在东风风光580上的表现并不能算好,实测百公里油耗超过10.3L,一辆20多万的车,用这样一款发动机,的确有些拉跨。


二、电池电芯不提供终身质保


买特斯拉你可以不在乎电芯终身保,因为人家特斯拉车主买车不是为了用,哎,就是玩。买赛力斯的,肯定不是为了品牌,我想大多数都是本着家用去的吧?我一直倡导新能源汽车,看到回复最多的就是——新能源省油不省钱,等到换电池的时候你就知道贵了!我一般都会回复——你可以买电芯终身质保的品牌。


这也是我推荐新能源车的一个底线,不管是插电式混动、还是纯电、增程式,只要是有动力电池,那么电芯终身保应该是新能源车企的一个准入门槛!咱作为消费者是不是应该理性啊?有终身质保免费换电池的品牌你不选,你选保8年的?你的记忆力只有8年吗?8年后电池不行了你怎么办?现在看来换电池要好几万!


三、竞争对手太强了!

如果没有那些终身质保的品牌和车辆,如果没有那么多强劲的竞争对手,赛力斯也未必一定不能买。我们评价一款车,必须要进行对比。在30年前,桑塔纳那就是牛,因为米有竞品!在15年前,奇骏、轩逸可以是买车的首选,它们在那个时代不能说是最好的,但是的确适合家用。而现在,很多人仍旧再买奇骏轩逸,只能说我们消费者的认知水平没跟上。


同价位竞品比较


1、两驱版,对标唐DM-i

比亚迪的DM-i系列,相当于是增程式的升级版,在大多数低速情况下,都是以纯电或者增程模式行驶,而它的提升在于,在高速时,发动机可以通过ECVT动力分配器直驱车辆。我们知道,电机是有局限性的,在低转数下可以提供大扭矩,可是转数越高,能量转化效率越差。这也是为什么纯电车跑到120,甚至130,电量会下降很快的原因。一方面是因为风阻和速度的平方成正比,速度快,风阻呈几何级数增长。另一方面就是电机在高转数的时候能量转化效率差的原因。


而DM-i系列互动技术则弥补了这一缺陷,在高速时,发动机直驱车辆,避免了能量转化带来的损耗,这是增程式电动车无法比拟的。

其次,在于两款发动机的热效率,唐DM-i搭载的1.5T骁云发动机,热效率在38%以上,是一款专门为混动设计的插混专用发动机。而金康赛力斯的1.5T还是五年前的产物,说是改装品也不为过。另外,唐DM-i搭载了刀片电池,其安全性也是三元锂无法比的。


当然,赛力斯由于电机功率更大,动力表现要胜出唐DMi的,单电机能达到6.8S的零百加速,而唐DM-i要8.5S。不过因为唐DMi发动机可以直驱车辆,在后半段的加速时,是一定比赛力斯有优势的。

另外赛力斯SF5的纯电续航在180Km,唐DMi长续航版本只有112Km,这也是优势所在。不过电池没有终身保是硬伤。

两者的售价,赛力斯SF5是21.68万,和唐DMi的顶配车型一样,不过唐DMi我还是比较推荐19.98万的中配,性价比更高。在价格方面,应该是唐DMi更有优势的。另外,唐DMi是7座。


其实单电机版的赛力斯SF5,完全可以和15万起步的宋Plus DM-i比较一下,虽然车型有所区别,一个是中型轿跑SUV,一个是紧凑级SUV,但是宋Plus DMi的空间表现并不差,车身长度还略有优势。两者之间的售价差距就比较明显了,你想一想,21.68万和16.98万,中间差了小5万呢,赛力斯在哪体现了5万的价格差距了?


2、四驱版对标唐DM

唐DM拿出来,空间表现和动力水平都是碾压级别的,考虑到售价因素的话,最低配的唐DM,23.68万,百公里加速5.1S,也并不比赛力斯SF5差。虽然零百数据略逊一筹,但是后半段加速是肯定要反超的。


价格便宜了一万,有7座大空间,三电系统终身保。除了车机系统和智能驾驶方面,赛力斯SF5能有些优势以外,其余方面都缺乏足够的产品竞争力。

最后总结,赛力斯SF5本身,仍旧没有脱离东风风行、东风小康的框架,其增程器是最大的硬伤,并没有表现出足够的核心技术竞争力,产品价格虚高(可能是华为的解决方案卖的太贵),和价格更虚高的合资燃油SUV相比倒是有一战之力,可是和国内比较强的插电式混动车比较的话,也就没什么可买的点了。另外,也希望赛力斯作为一家新企业可以承担更多的责任,最起码电芯的终身质保要有的,这才是一家车企要长久生存的底蕴。

标签: #5月份 #赛力斯 #华为智选SF5