电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档?

admin 32 0

其实真正的测试一下就可以知道啦!我专门做过这方面的实验。其实电动车两轮也好,电动四轮也罢,都是控制器控制电动机驱动电动车行驶。只是在电机功率大小上有差别,电动两轮一般电机很小,几百瓦到一千多瓦功率,低速电动四轮车电机功率一般2千瓦到10千瓦左右,高速新能源车电机功率从几十千瓦都几百千瓦的都有,虽然道理和低速电动车一样,但我们不讨论高速电动车。两轮和四轮低速电动车电源电压差别不大,低速电动车电源电压一般有48V,60V,72V这三种,极少数电动四轮车有64V的,所以这些电动车的工作原理大同小异,我选用一辆电动四轮车做了实验。

这辆电动四轮车锂电池加上车身重量是570公斤,正副驾驶人员体重150公斤左右,用的是22串100Ah磷酸铁锂大单

体电池,驱动电机是4千瓦64V的,我为了能清楚的了解当时锂电池的电压,电流和实时功率的情况,我买了一个库仑计安装到车上进行实时监控。

开车平路起步缓慢的加电,会看到库仑计上的电流慢慢上升,大约电流0.6A的时候,电动车就开始缓慢移动了。大约到50A电流车速就会提到最高速,这时候电机输出功率大约在3600瓦左右,时速每小时大概48公里左右(电动车时速表显示在60公里左右,实际使用手机导航48公里左右。),然后加速踏板踩到底保持最高速行驶,电流会回落到30A左右,随着道路的起伏来回变化,这样计算一下,在平坦的马路上,这辆电动四轮车保持在最高车速实际使用的电机功率大约在两千瓦多一点,只有电机额定功率的一半,这种状态只要锂电池有电,长时间跑对于控制器,驱动电机都是没有影响的。而让电动四轮车缓慢移动,竟然只需要50瓦左右的电机功率就可以,可以看出来,电动车慢速行驶,可以大幅度的降低功耗的。

我们这里有一座山,一条省道从这里经过,我经常走这条路,山两边上山的坡度大概有10%吧,我特地去这段坡道去实验了一下。从坡底开始加速,电流开始增加,当电门踩到底,电动车速度最快的时候,由于是上坡电动车负载加重,最高车速下降到时速表显示40多公里左右,而这时的电流最高的时候超过100A,低的时候也在90A以上。锂电池的电压也由于输出的电流大,下降了四五V,我这个是直流驱动电机,正常行驶时是听不出来电机噪声的,现在由于电机已经过载很严重,现在电机输出功率大约在6千瓦以上,明显能听到电机有嗡嗡声发出来,这个坡全程有三公里左右,到了坡顶安全处靠边停车,用手接触驱动电机有点热,不是很严重,锂电池保护板也有点微烫,这是上坡全程电门踩到底最高速爬坡,一直大电流高负载造成的,100A的大电流连电线都已经发烫了,上坡一共用了有七八分钟吧,想想100A的大电流持续放电,的确有点可怕。

将车开回到坡底,继续实验,缓慢起步后,看着库伦计上的电流,让电流保持在50A左右,电门差不多在一半的位置,这样平均车速表显在30多公里,到达坡顶用了十分钟,除了车速感觉有点慢,电机也没有发出来噪声,一切和平路上驾驶没有不同,电线电路只是微温,没有刚才全速爬坡上来时烫的感觉,电机几乎感觉不出有温升,锂电池保护板也感觉不出来温度有变化。

通过实验数据可以说明,电动车上长坡,低速爬坡是对的,虽然耽误了几分钟时间,但是电动车低速行驶会大幅度的降低功耗,对于驱动电机,控制器还有线路,没有大电流的冲击比较安全。相反高速爬坡,电动车的功耗急剧增加,使驱动电机,控制器还有线路都严重过载,大电流会使驱动电机,控制器和电线发热,严重时有可能烧毁电机,控制器,也有可能电线高温情况下,绝缘性能降低,引发电线短路起火。大电流放电对电池组的损害也很大,尤其是铅酸电瓶,本身放电电流就小,一般最佳放电电流是0.1C,100Ah容量的铅酸电瓶最佳放电电流10A左右,大电流放电会严重影响铅酸电瓶的寿命,如果100A电流长时间放电,会造成电解液发热沸腾,端电压下降严重,也可能造成铅酸电瓶报废,所以电动车一定要控制功耗,不要超载,大电流高功耗是电动车的杀手。

我一个亲戚,也是一辆低速电动四轮车,不过他的是交流2千瓦电机的,

虽然车比我的那辆车轻一些,但也是拉两个人去干活,天天走这个过山的这条路,他脾气燥,上坡老嫌车速慢,忍不住就电门踩到底了,由于这样驱动电机的功耗会成倍的增加,使驱动电机和控制器严重发热,几个月的时间烧毁了三个控制器,有两次还是半夜加班回家的时候。虽然给他说慢慢爬坡,但他总是忍不住,最后只好驱动电机加大到了3千瓦,电机放不下,只好连电动车的后桥也一起更换了,虽然短时间没有再出现烧毁控制器,但他的这种习惯不改的话,控制器还是会烧毁的。

电动车不论是两轮还是四轮,记住电动车慢速时功耗会很小,越快需要的功耗就越大,上坡时如果还保持电门到底的习惯,这时候功耗会翻几倍,电机和控制器都会严重过载,有可能一下子就烧毁驱动电机或是控制器,大家切记!

标签: #电动车