中国能制造汽车生产线吗?

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汽车四大生产线,国内都可以制造。我们说的汽车四大产线,是:冲压,焊装,涂装,总装四条产线。

既然要介绍,汽车的产线,那就来一个比较全的汽车产线的介绍。

汽车行业肯定有不少朋友,尽量留言补充,本文没有涉及到的地方。

1、冲压线:液压机,机械压力机,伺服压力机三种产线

汽车冲压线,中国国产汽车基本上都是使用的国产厂商提供的冲压线。

冲压产线(济南二机床做的冲压线),还是很漂亮的!


汽车冲压线,一般情况是4台,或者5台压力机。第一台是深拉伸的工艺,后面是冲压工艺。基本上第一台打头的压力机吨位略高一些,多数为2000t以上。

国内大型机械压力机产线,尤其是国产汽车的冲压线,基本上都是国产压力机占据了。

(1)大型机领域最多的就是济南二机床厂,扬力等品牌。后面还有大量的国产压力机企业。下面只是列举了一部分。并不是全部。

(2)液压机冲压线,多数应用在节拍比较低,产能要不不高的汽车零部件冲压市场。或者是汽车侧围的冲压。这方面合肥锻压比较多一些。

(3)目前,对于汽车成型工艺要求较高,生产速度和节拍,以及良品率要求较高的主机厂,基本上都会选伺服压力机冲压线。

伺服压力机冲压线,现在还主要以外资品牌为主,例如舒勒在德系汽车主机厂占比高。例如奔驰,大众,宝马等品牌。

丰田主要绑定的是小松的伺服冲压线,此外还有AIDA的伺服冲压线。

如果按照速度来比较的话:液压机可以达到每分钟6件,机械压力机是每分钟8-10件,伺服压力机每分钟12-15件,甚至更高达到18件。

伺服冲压线,这么说吧,国内肯定是可以做的,包括宁波精达,济二,徐锻都在做。

汽车上面的车门骨架,保险杠,引擎盖,覆盖件等等都是冲压出来的。初略的算起来,汽车上面有各种冲压件大约1400多个。


2、焊装线——主要就是工业机器人焊装

冲压覆盖件之后,就是将底座,骨架焊接起来。这时候就是焊装产线。


国内做焊装线的系统集成企业非常多。这么说吧,只要是国内数的上号的汽车系统系统集成商,都做焊装线。因为焊装线真的是拼设计,施工,自动化的实力的一条产线。

一条焊装线,轻轻松松100-200台工业机器人,造价3个亿没有任何悬念。



国内做焊装线的比较多,但是基本也是分阵营的。安徽的瑞祥,巨一主要还是给江淮,奇瑞,吉利做焊装线设计,以及改造。

广州明珞,瑞松主要大客户,还是广汽,吉利等品牌。

江苏北人主要是通用汽车系的主机厂。上海的多家企业主要是大众等德系品牌。

在汽车焊装线领域,还有一股势力,就是机器人本体厂商扶持的系统集成商,例如kuka的kuka柔性,安川首钢,柯玛机器人这些企业。

不过虽然说焊装线,确实很复杂,但是目前来说,国内企业实施起来并没有太多难度。只是国内的工业机器人,到现在还没有能力进入到焊装线。(有且仅有埃夫特一条线,出口南非


3、涂装线——电泳,机器人喷涂

涂装线比较特殊,倒不是施工难度有多大。主要来自于调漆,电泳材料,各种漆比较特殊。难度不在喷涂线本身。

除了电泳之外,后面的底漆,中层漆,面漆,三层喷涂都是用的工业机器人。

在这方面,国内做系统集成的企业也不少。例如常州骠马,苏州天成涂装。系统集成例如:远荣智能。

但是在汽车涂装领域,占据市场份额较大的还是杜尔,艾森曼(德国),日本帕卡等几家。

如果真的从涂装产线的设备上面,说国产化率的话。那应该比较低。(不细说了)



4、总装线——总装线主要在流水线设计上面

总装线的难度相对来说不高。自动化主要在物料输送系统。以及MES系统实现的信息化方面。

目前总装线,基本上跟上面的焊装线企业重合度比较高。一般可以做焊装线的对总装线基本都是驾轻就熟。



国内造汽车产线,可以说已经非常熟练了。不然上海特斯拉汽车也不可能在一年之内就实现投产。特斯拉用的一重的冲压线,kuka机器人的焊装线,杜尔的涂装线。

标签: #中国 #汽车 #生产线