柴油车优点那么多,这么多年为什么就是卖不过汽油车?

admin 27 0

柴油汽车为何卖不过汽油车?原因是只有「0.5个优点」

提到柴油发动机总会有少数汽车爱好者能罗列出一堆优点,可是在欧美和亚太三大车市中,只有欧洲有市占率实际也不算高的柴油动力乘用车;在亚太和北美车市即便是大块头的越野车和皮卡,发动机仍旧以汽油机为主,原因究竟是什么呢?

  • 优点只有一个
  • 缺点却有一堆

这就是柴油汽车冷门的核心因素!而且仅有的「节油优势」还是建立在限制功率(动力)的基础上实现,也就是说柴油发动机实际只有“0.5个优点”,下面先来了解柴油机如何节油吧。



节油原理-转速限制

柴油本身的燃烧火焰温度高于汽油,这会有些动力的优势;其次柴油机采用能更充分利用热能的压燃式点火,理论上在其他参数相同的前提下会有更大的扭矩。不过柴油机真正的节油原理是依靠转速的限制,汽车使用的汽柴油机都是四冲程机,转速指的是曲轴每分钟转动的频率;四冲程机曲轴转两次做功一次,4000rpm就是每分钟做功两次。

转速越高耗油量越大,这是所有发动机的特点;柴油机平均最高转速只是4000转,正常通勤的转速只是2000rpm左右,超过3000转就算是高转速了。


汽油机的转速限制比较“宽松”,即便是普通的代步汽车的最高转速也在平均6500rpm上下,拉升到接近7000转才会断油保护;那么在相同的急加速过程中,汽油车的每个前进挡都能拉升到超过6000转才换挡,柴油车则是接近4000转才换挡。

加速过程的时间假设相同,汽油车每分钟的转速要比柴油车多出两三千转;这就是每分钟多耗油做功一两千次的标准,在排量相同的前提下自然是柴油车更省油。这才是柴油车节油的核心因素,但与“动力限制”又有什么关系呢?



转速限制=马力限制

汽油车有「ECO」(节油/经济模式),将运行模式切换到ECO,车辆的油耗会明显降低但动力会明显变差;原因正是该运行模式也在限制转速,也就是把汽油机变成了柴油机。在节油模式中即便是大油门急加速,每个前进挡的最高转速也只是升高到2500转左右就会开始换挡,转速无法拉升到高转区间,这就是柴油机的特点。

造成动力变差的原因正是转速的限制,因为(转速×扭矩÷9549=功率)×1.36=马力;转速和扭矩是相乘的关系,内燃机转速越高扭矩越低,即便是涡轮增压发动机也不例外。所以想要提升马力最终还是要依靠拉升转速,大扭矩只能保证中低车速区间的加速爆发力足够强;那么柴油机的转速限制的很低,2000~2500rpm就会出现扭矩的下降,最大功率的标准当然也会足够低了。


柴油机的功率究竟能有多低呢?

目前水平最高的2.0T柴油机有高达500N·m的最大扭矩,但是功率只有160kw;正常标准的2.0T柴油机只有100-120kw的标准,有些看似先进实则技术落后的合资汽车的柴油机,其2.5T-3.0T的四缸柴油机也不过是80-110kw的水平。

但是优秀的1.5T缸内直喷发动机最高达到了136kw,2.0T优秀机型可以达到180-200kw,3.0T已经在250-270kw之间!——由此可见柴油机的功率确实很低,而正常水平的柴油机的扭矩也没有优势了,比如上述几款2.0T柴油机在350-400N·m之间,2.5T-3.0T低至280-300N·m;而1.5T汽油直喷机最高达到300N·m,2.0T也有400N·m的标准,在柴油机直喷技术应用到汽油机上之后,两种发动机的扭矩差值已经很小,至此柴油机只剩下了以控制转速而降低油耗、同时还会让加速能力变差的所谓优势了。



哪些车型用柴油机

撇开欧洲的一些柴油动力小车不谈,因其装备柴油机只是因为CO2碳排放导致德国、法国、英国车市的用车成本过高,使用这种适当节油但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈所致;同时欧系有些搭载柴油小车的知名品牌有出现过涉及多个品牌、数百万辆车的排放数据篡改(作假)问题,车辆在检测环节很容易出现问题,所以实际上这些车的评价是很差的。

那么使用柴油机的主要车型就只剩下了大型客车或重型卡车,这两种车型都不是追求驾驶乐趣,也就是不需要中高车速区间理想加速能力的车型;需要的只是重载之后能正常的起步,有大扭矩就足够了,不追求驾驶品质且油耗能适当降低,于是才会选择这种发动机。


柴油机除了功率限制以外,还有NVH(噪音、振动、声振粗糙度)差的缺点,噪音强度总会比汽油机大,而且还容易造成车身共振;家用代步汽车用户对车辆的品质要求普遍很高,NVH是衡量一款车品质的重要参考,加速能力直接决定驾驶乐趣所以也是重要参考,至此柴油机则必然成为备选项。

同时柴油机的制造成本也要高于汽油机,结果是同款车的柴油版价格更高,家用车行驶里程少、用到换车可能也不能通过油耗差值省回差价,还要柴油车做什么呢?所以说对于家用车用户而言,柴油机只有“半个有点”和“一堆缺点”,对于不是那么在意耗油量的车主而言则一个优点都没有。


最后还有一个很重要的知识点需要了解:扭矩相同且达到峰值的转速节点相同,那么不论汽柴油车的起步爆发力都会一样。

  • 2.0T(汽) 400N·m-1500rpm
  • 2.0T(柴) 400N·m-1500rpm

两款车起步爆发力在推重比和传动效率等参数相同的前提下,不会有什么区别;因为不论用什么燃料做功,只要实现的扭矩是一样大则动力就不会有区别。

所以在爆发力方面柴油机也没有优势了,如果与插电混动汽车对比则更无优势;因为电机起步第一转就能爆发最大扭矩,汽柴油机都做不到这种高标准。PHEV车辆的起步爆发力远超柴油机,配合汽油机会有全车速区间的理想驾驶感受,重点是耗油量也会比柴油汽车更低,至此柴油机在乘用车阵营会加速被淘汰;欧美很多知名的柴油机制造商都已经缩减了产能,欧洲也有些区域制定出了柴油车停产时间表了。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦


标签: #柴油车 #这么多年