马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出,为什么其他车企没有采购?

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马自达的6AT并不是源自于爱信的6AT,结构和调校上两者的差别都很大。不要迷信爱信的6AT就有多么的优秀,它只代表了一个技术的稳定和成熟,加上造价成本低的优势所在,所以被各车厂广泛使用

马自达的这个6AT变速箱的设计代号为FW6A-EL,是一款综合在马自达创驰蓝天系统技术下的自主研发变速箱。马自达6AT是采用两个辛普森齿轮系复合组成了6AT的行星齿轮,与丰田的横置6AT采用的莱佩莱捷行星齿轮有根本性的区别。



很多人还说这个锁止机构上的结构,也就是液力变矩器上使用了是定制的产品,厂家虽然说与爱信有着股份关系存在,但是在结构上确实要跟爱信的6AT还是有区别的。包括变速箱油路、阀体、行星齿轮机构,壳体及内部各种零件是马自达自己设计,这些也都源自于马自达之前的研发的实力,毕竟曾经与福特、日产的Jatco都有研发的合作。



然而真正使用爱信6AT的是MX-5车型,因为是后驱纵置的设计,所以在各方面情况下爱信的6AT更适合使用,并不用单独再去研发。加上近些年马自达又多方面与丰田相互进行技术互换,马自达提供发动机技术的辅助,丰田则提供各方面配套产品的扶持,所以我们就看到很多地区有着车标互换的车型存在。但这不代表这款马自达的6AT是源自于爱信的6AT,一定要搞清楚!



其次是马自达的Skyactiv是一套完整的系统,也就是创驰蓝天技术是包含了发动机发动机、变速器、底盘、车身四大件,因此变速箱的匹配优势都集中在自己的车型上。这个肯定与爱信的调教和匹配实力有差距



因此这些装配的零件基本上都是马自达自家进行生产的,我们可以看到马自达在全球各大生产基地都有独立的发动机、变速箱生产基地所在。所以也别说什么爱信给马自达代工的6AT变速箱,人家是自产自销的。

其他车企不去采购马自达的6AT是有几方面原因的

首先是马自达这套匹配是一个闭环的技术系统,它专注于自家的创驰蓝天体系当中,而且针对于自己的那几款动力系统作为基础调教匹配,加上综合底盘结构和车身构造等方面的因素所在。所以调教和匹配的难度就被缩小在这个范围之内,在自己可控的范围之内进行装配,也让马自达在变速箱这方面有着自己的独特感受。至于要去给其他厂家的车型进行匹配,马自达还没有这种绝对的实力,加上本身并没有多个变速箱方案可以提供,因此这方面跟爱信的差距还是很大的。当然爱信这方面的也是通过大量的实际积累经验才获得了,这方面也是马自达在变速箱调教和匹配的差距。



其次就是马自达的这套变速箱的造价成本并不能像爱信的6AT那么低,也就是说爱信在长期的市场积累下,可以做到匹配和生产两方面的成本更低,加上爱信的TCU是外置的,这个也可以在各方面上帮助爱信解决各种匹配问题。这样做到了真正的控制成本才是爱信最终被广泛使用的原因,而且像ZF和通用等这些厂家也都6AT变速箱,甚至8AT、9AT和10AT等等,但是出于设计结构和成本各方面考虑,研发并不实际,因此就看谁家方案好成本低就选择谁也是理所当然的。

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